自動擋空擋滑行雖然不會毀變速箱，但很多情況下，反而不如帶擋滑行來得省油。

短距離，空擋滑行反而費油

• 帶擋滑行，發動機也不會噴油

首先，在帶擋滑行的時候，發動機同樣是不會噴油的。

陳彬等人在期刊《汽車電器》上發了一篇論文，《汽車帶擋滑行經濟性控制與應用技術研究》，上面說。

自動擋的車子在滑行過程中，如果發動機轉速高于噴油閾值轉速，發動機就會停止噴油，來降低油耗。

噴油閾值轉速一般都在1300轉左右。

說人話：只要轉速不低于1300轉，空擋滑行或者帶擋滑行是不消耗汽油的。

• 空擋滑行轉速掉得更快，意味著更費油

這樣我們只要比較一下轉速掉到1300轉以下的時間，就能知道哪種方式更省油了。

帶擋滑行的時候，由于變速箱依舊是處于連接狀態的，這個時候，車輪旋轉就會帶動發動機運轉，土話叫做“反拖”。

就好比：人在高空跳下來的時候，「嘣」開了個降落傘，他不就慢慢地降落嘛？

空擋滑行變速箱是斷開的，發動機轉速是自然衰減下去的。好像降落傘沒有背，直接就樓上跳下去了，「唰」這么一下下來了，就差不多這意思。

劉慶波等人在《佳木斯大學學報（自然科學版）》發表了一篇論文，《轎車帶擋與空擋滑行燃油經濟性對比分析》，上面說。

同樣的實驗條件下，車子加速到52km/h的時候，再松開油門滑行200m。

AT變速箱的車子3擋滑行，可比空擋滑行節省12.5%的燃油；手動擋車子3擋滑行，比空擋的省58.11%的燃油；CVT帶擋滑行，比空擋節省22.14%的燃油。

所以說，轉速掉到1300轉以下之前，空擋滑行反而比帶擋更費油。尤其是200m這種短距離滑行的情況。

比如說：路上碰到了個紅燈，就是這種情況，我們就不需要再去掛空擋去滑行的，至少為了省油，我們不需要干這事。

長距離空擋滑行更省油，但比較危險

• 長距離空擋滑得遠，還省油

但如果說長距離滑行的工況，也就是說，轉速真就掉到1300轉以下了，那一直長時間空擋滑行，確實也是更省油的。

你看，就是要分開來看。

理由也挺簡單的，剛才講到的帶擋情況，車輪旋轉是會“反拖”發動機的。

轉速在1300轉以下的時候，發動機的噴油量就更高了，既要維持發動機自身運轉，還要克服“反拖”的力了。

就好比：自己作業都來不及寫了，還要幫弟弟輔導作業，那我肯定是更加消耗精力的，對不對？

大家實際感覺空擋的時候車子能滑得更遠，也是因為少了“反拖”的影響。

• 對變速箱幾乎沒什么影響

至于有些朋友擔心的“空擋滑行會不會把變速箱給搞壞了”，實際上不會有什么問題的。

除了雙離合和AMT，其他自動擋都是靠液力變矩器工作的。

就會出現一種說法：空擋滑行的時候，變矩器輸出端不工作了，會導致油壓就不夠了，無法散熱了，變速箱要壞掉了。

武漢理工大學成龍有篇碩士論文，不妨聽聽看，《液力變矩器熱平衡研究和冷卻系統設計》，上面說。

液力變矩器的散熱風扇還可以由電動機驅動，當檢測到油溫過高的時候，ECU會對信號做出一個判斷，然后進行多級聯合控制。

不用記，人話是這樣的：散熱問題不要擔心，工程師早就給你想好了，如果太熱了，它自己就會轉起來散熱的，和車子怎么開沒關系的。

• 但空擋滑行是相當危險的，禁止這樣做

雖然長距離空擋滑行是有優勢，但無論何時何地最好都不要去空擋滑行。

《道路交通安全法實施條例》第62條這么規定在那邊的：下陡坡的時候，不允許熄火或者空擋滑行。

空擋滑行的時候，車子就少了發動機的制動，土話“反拖”的力，對不對？那剎車距離會增加的。

如果說長距離滑行，尤其是長下坡，光靠剎車來制動，剎車還有可能越踩就越熱，會出現一種叫做“熱衰減”的情況，搞了不好，到后面剎車不靈了，剎不住了。

轉速沒到1300轉以下空擋滑行更費油

所以，總得來說，只要轉速沒有掉到1300轉以下，空擋滑行反而比帶擋滑行是更費油的，平常碰上紅燈，沒有必要特意去掛個空擋再去滑過去，然后再剎車剎住。

如果是很長的那些距離，長距離，尤其是長下坡的時候，空擋滑行確實省油，滑也是滑得遠，但是為了安全和保命，也不要這么干。